2026: ZBE obligatorias y cámaras encendidas

La Ley de Cambio Climático y los compromisos con la UE fijan el 1 de enero de 2026 como fecha límite para que todos los municipios de más de 50.000 habitantes, así como determinados núcleos insulares, tengan una ZBE plenamente operativa. El resultado es un salto cuantitativo: 56 ciudades ya tienen ZBE activa (Madrid, Barcelona, Bilbao, San Sebastián, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Granada, Alicante, Benidorm, etc.) y casi 90 más están en plena fase de despliegue, de Santiago u Oviedo a Valencia, Murcia, Cádiz, Ourense, Vitoria, Girona o las capitales canarias.

Estas ZBE son áreas acotadas donde se limita la circulación de los vehículos más contaminantes para recortar NOx, partículas y CO₂ y mejorar la calidad del aire. Detrás del cartel de “zona de bajas emisiones” ya no hay solo un aviso: en la mayoría de ciudades el acceso indebido se controla con cámaras que leen la matrícula y cruzan datos con la DGT, con sanciones que rondan los 200 euros por infracción.

Etiquetas DGT y millones de vehículos “en el alambre”

El filtro es el distintivo ambiental de la DGT, que clasifica los vehículos en cinco grupos: A (sin etiqueta), B, C, ECO y CERO. Los A (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006) son los primeros expulsados de las ZBE, mientras que ECO y CERO concentran la mayor libertad de acceso, bonificaciones de aparcamiento y menos restricciones en episodios de alta contaminación.

El problema es que el parque móvil español llega tarde a esta película: hay casi 11 millones de vehículos sin etiqueta en circulación y, de ellos, unos 2,5 millones están domiciliados en capitales de provincia con ZBE ya operativas o definidas. Traducido: cientos de miles de conductores y empresas se enfrentan a vetos totales o parciales para entrar en ciudad si no actualizan su flota o no incorporan soluciones que les permitan cambiar de pegatina.

Qué ciudades tienen ZBE y hasta dónde llegan

El marco legal es común, pero la forma de aplicarlo cambia mucho de una ciudad a otra.

Madrid: todo el municipio como ZBE.
La capital ha ido ampliando su esquema hasta convertir prácticamente todo el término municipal en Zona de Bajas Emisiones, más allá del antiguo “Madrid Central” y de Plaza Elíptica. Desde el 1 de enero de 2026 los vehículos sin distintivo no pueden circular por Madrid, incluidas vías como la M‑30 e incluso la M‑40, salvo una moratoria hasta el 31 de diciembre de 2026 para los coches sin etiqueta empadronados en la ciudad.
Granada: ZBE muy amplia y foco en los de fuera.
La ZBE de Granada abarca todo el núcleo urbano, delimitado por la GR‑30, la Ronda Sur y la A‑4006, con unos 23,5 km² donde los vehículos sin etiqueta procedentes de fuera quedan vetados y los que pagan el impuesto en la capital pueden seguir circulando sin límites. Las sanciones son de 200 euros y el modelo ya está teniendo impacto en el comercio del centro, con caídas medias de ventas superiores al 25% según los primeros datos.
Cádiz: casco histórico y paseo marítimo con trato distinto para residentes.
En Cádiz, la ZBE entra en vigor en 2026 en el casco antiguo (salvo la ronda) y un tramo del paseo marítimo, con una regla clara: los vehículos domiciliados en la ciudad pueden circular con cualquier etiqueta, pero los de fuera solo podrán acceder con ECO, CERO o C en 2026 y, a partir de 2027, únicamente con ECO o CERO.
Ourense: centro peatonalizado y fase sin multas.
Ourense ha delimitado su ZBE en el corazón comercial y administrativo (calles Habana, Emilia Pardo Bazán, Peña Trevinca, Coruña, Progreso, plaza de Concepción Arenal), acompañándola de una fuerte peatonalización y una fase 1 sin sanciones hasta el 1 de julio de 2026. A partir de esa fecha, los vehículos sin etiqueta necesitarán permiso para entrar, mientras que B, C, ECO y CERO tendrán acceso con diversas condiciones.
Sevilla – Isla de la Cartuja y Castellón: cámaras “a demanda”.
La ZBE de la Isla de la Cartuja pasó de multar de lunes a viernes a un modelo donde las cámaras solo se activan en episodios de alta contaminación, siguiendo el ejemplo de Castellón, que ha optado por un enfoque sin restricciones permanentes para cumplir objetivos ambientales. En ambos casos, 0, ECO, C y B siguen pudiendo entrar con relativa normalidad, mientras que los vehículos sin distintivo solo pueden hacerlo en supuestos excepcionales.

A estos casos se suman Barcelona (ZBE Rondas, unos 95 km² y planes para vetar progresivamente la etiqueta B en episodios de alta contaminación y de forma permanente hacia 2028), Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Palma, Valladolid, Salamanca, Córdoba, Pontevedra, A Coruña o Benidorm, además de municipios del entorno metropolitano como Badalona, Sant Joan Despí o Rivas‑Vaciamadrid. El denominador común: el mapa de zonas restringidas crece y, con él, la presión sobre las etiquetas más antiguas.

ECO y CERO: las pegatinas que seguirán entrando

Mientras las ZBE se endurecen, las etiquetas ECO y CERO se consolidan como el “pase permanente” para seguir entrando en ciudad.

ECO agrupa, entre otros, a los vehículos que utilizan GLP, GNC o GNL, además de determinados híbridos, con mejores emisiones que los gasolina y diésel tradicionales. Con esta pegatina, el acceso a las ZBE suele mantenerse incluso cuando se activan restricciones para B e, incluso, C, y se añaden ventajas fiscales en el impuesto de circulación y descuentos en estacionamiento regulado en muchos municipios.
CERO se reserva a eléctricos puros, pila de combustible e híbridos enchufables con suficiente autonomía eléctrica, ofreciendo la máxima libertad de circulación y aparcamiento, pero con inversiones y cambios operativos más exigentes para muchas flotas.

Con la actualización de criterios de etiquetado prevista para 2026, que incorpora más peso del CO₂ y revisa el papel de algunos híbridos, el mensaje es claro: se premian las tecnologías con reducciones reales de emisiones. Para empresas y autónomos que necesitan moverse todos los días en ciudad, ECO se convierte en el punto de equilibrio entre coste, cumplimiento y operatividad

Dual Fuel se convierte en un aliado estratégico en este nuevo escenario de ZBE. Su tecnología diésel–gas (GLP, GNC o GNL) permite transformar vehículos existentes en lugar de tener que renovar toda la flota, reduciendo consumo, recortando emisiones y, en muchos casos, facilitando el acceso a la etiqueta ECO.

En flotas diésel Euro 6, estas conversiones pueden marcar la diferencia entre permanecer en una etiqueta C cada vez más limitada o dar el salto a ECO y recuperar libertad de acceso en las ciudades con ZBE. En vehículos algo más antiguos, aunque no siempre se logre cambiar de distintivo, sí se obtienen descensos relevantes de NOx, partículas y CO₂, lo que mejora el encaje con los objetivos de calidad del aire y prolonga su vida útil allí donde la normativa todavía lo permite.

La tecnología Dual Fuel puede sustituir aproximadamente hasta la mitad del diésel por gas, lo que se traduce en un ahorro directo en combustible y en una menor huella de emisiones por kilómetro recorrido. En un contexto de ZBE en expansión, control automatizado mediante cámaras y millones de vehículos sin etiqueta, convertir parte de la flota a sistemas Dual Fuel o GLP deja de ser solo una decisión ambiental para convertirse también en una decisión de supervivencia regulatoria.

Para las empresas que entran a diario en Madrid, Barcelona, Granada, Cádiz, Ourense u otras ciudades con ZBE, el debate ya no es si habrá nuevas restricciones, sino cuándo llegarán y con qué intensidad. Apostar por soluciones que permiten optar a la etiqueta ECO, como las transformaciones Dual Fuel y GLP, es la vía más directa para garantizar que los vehículos seguirán teniendo acceso mientras el mapa de Zonas de Bajas Emisiones se endurece año tras año.

Para mas infomración contacto@dualfuel.es