La entrada en vigor de nuevas ordenanzas de movilidad y el despliegue generalizado de las Zonas de Bajas Emisiones han hecho que, en 2026, la etiqueta ECO deje de ser solo un distintivo ambiental para convertirse también en un factor fiscal clave en muchas ciudades españolas. Los vehículos ECO, entre los que se incluyen los propulsados por GLP, GNC y muchas configuraciones dual fuel, acceden a bonificaciones relevantes en el impuesto de circulación, en el impuesto de matriculación y en tasas municipales vinculadas al uso del coche en entornos urbanos.
Impuesto de circulación: bonificaciones de hasta el 75% para ECO
El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), el “numerito”, es uno de los primeros tributos donde se aprecia con claridad el trato favorable a los vehículos ECO.
-
En ciudades como Madrid las bonificaciones para coches ECO pueden alcanzar el 75% de la cuota del IVTM durante los primeros años de vida del vehículo.
-
De forma general, los ayuntamientos están moviéndose en una horquilla de rebajas de entre el 25% y el 75% para vehículos CERO y ECO frente a coches sin distintivo o con etiqueta B.
Fabricantes y portales especializados recuerdan además que muchos modelos ECO están exentos de pagar impuesto de matriculación gracias a sus menores emisiones oficiales de CO₂, o tributan en el tramo reducido del 4,75% en lugar del 9,75% o el 14,75% que soportan modelos más contaminantes. En la práctica, un turismo ECO GLP o GNC sale al mercado con una carga impositiva inicial y anual sensiblemente inferior a la de un gasolina o diésel convencional.
Madrid 2026: el impuesto de circulación se recalcula por etiqueta ambiental
Madrid se ha convertido en referencia al reformar su impuesto de circulación para vincularlo de forma directa a las etiquetas ambientales de la DGT a partir de 2026.
-
El Ayuntamiento abandona el criterio clásico basado solo en tipo de motor y cilindrada y pasa a calcular el IVTM en función del distintivo ambiental, considerado un indicador más preciso del impacto real de cada vehículo.
-
Los vehículos con distintivo CERO y ECO pagarán menos, mientras que los coches sin etiqueta verán incrementado su recibo del impuesto a partir de 2026.
La reforma introduce además una bonificación del 50% en el impuesto para grandes flotas formadas por vehículos con etiqueta CERO, ECO o C, siempre que estén matriculados en Madrid y la empresa renueve anualmente parte de su parque por modelos menos contaminantes. El objetivo es premiar a las compañías que apuestan por tecnologías más limpias y evitar la deslocalización fiscal de flotas que operan en la capital pero tributaban en municipios con IVTM más bajo.
Impuesto de matriculación: tramos de CO₂ y ventaja para GLP, GNC y dual fuel
El impuesto de matriculación en España se calcula por tramos de emisiones de CO₂:
-
Hasta 120 g/km: 0% (exento).
-
De 121 a 159 g/km: 4,75%.
-
De 160 a 199 g/km: 9,75%.
-
A partir de 200 g/km: 14,75% sobre el valor del vehículo sin IVA.
Muchos modelos ECO de GLP y GNC, así como configuraciones dual fuel bien optimizadas, se sitúan por debajo de 160 g/km de CO₂, lo que supone:
-
Exención total del impuesto si quedan en 120 g/km o menos.
-
O un tipo reducido del 4,75% en lugar del 9,75% o el 14,75% que soportan gasolina y diésel más potentes y emisores.
A modo de ejemplo: un vehículo de 20.000 euros antes de IVA con 170 g/km paga 1.950 euros de impuesto de matriculación (20.000 × 9,75%), mientras que un ECO GLP/GNC de unos 135 g/km pagaría 950 euros (20.000 × 4,75%) o incluso 0 euros si su homologación queda por debajo de 120 g/km.
Descuentos en aparcamiento y ventajas de uso para ECO (GLP, GNC y dual fuel)
Más allá de los impuestos, los vehículos ECO disfrutan en 2026 de ventajas económicas directas ligadas al uso diario del coche en ciudad.
-
En Madrid, los vehículos con distintivo ECO cuentan con descuentos de hasta el 50% en las tarifas de estacionamiento regulado (SER) frente a los turismos sin etiqueta, lo que supone un ahorro notable para quienes aparcan a diario en la calle.
-
En muchas ciudades, los ECO pagan menos en aparcamientos regulados y gozan de condiciones preferentes en las Zonas de Bajas Emisiones, con menos restricciones horarias y más margen para acceder en episodios de alta contaminación que los coches B e incluso algunos C.
Estas ventajas aplican a todos los vehículos con etiqueta ECO, incluidos los de GLP, GNC y la mayoría de configuraciones dual fuel, que combinan ahorro de combustible con un trato fiscal y de uso más favorable en el entorno urbano.
Un contexto que penaliza gasolina y diésel y premia tecnologías ECO a gas
Mientras se mantienen y refuerzan deducciones en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, algunas normas estatales y locales abren la puerta a nuevas tasas específicas para vehículos diésel y gasolina por circular en Zonas de Bajas Emisiones. La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible habilita a los ayuntamientos a establecer recargos sobre los vehículos más contaminantes que acceden a las ZBE, reforzando el atractivo fiscal de las tecnologías ECO frente a los motores tradicionales.
En ese contexto, los vehículos de gas (GLP, GNC y soluciones dual fuel) se benefician de un doble efecto:
-
Menores costes de uso por combustible y mantenimiento frente a gasolina y diésel, gracias a una fiscalidad específica del combustible más favorable al gas vehicular.
-
Ventajas fiscales ligadas a la etiqueta ECO en impuestos municipales (bonificaciones de hasta el 75% en IVTM y hasta el 50% para grandes flotas) y en tasas de aparcamiento (descuentos de hasta el 50% en el SER en Madrid).
Esta combinación convierte a las tecnologías ECO a gas en una herramienta clara para que particulares y, sobre todo, flotas profesionales reduzcan su factura fiscal y de explotación en 2026, a la vez que se adaptan al nuevo marco de Zonas de Bajas Emisiones sin renunciar a operatividad ni competitividad de costes.
Para mas infomración contacto@dualfuel.es
