Previsión mercado de automoción 2026: Crecimiento GLP

Previsión 2026 ventas de Coches GLP en España 2025: Récord Histórico, Modelos Más Vendidos.

El año 2025 ha marcado un hito histórico para la movilidad sostenible en España. El mercado del Gas Licuado de Petróleo (GLP) ha experimentado una explosión sin precedentes, consolidándose como la alternativa real y pragmática frente a la electrificación total. Este informe analiza en profundidad las cifras récord del último año, el dominio aplastante del Grupo Renault en el mercado de vehículos nuevos, la hegemonía de Toyota en el sector de las conversiones y, sobre todo, la oportunidad estratégica única —la «tormenta perfecta»— que se abre para el año 2026.

Las ventas de vehículos GLP en España crecen un 77% en 2025 y superan las 59.000 unidades

El mercado español de GLP ha firmado su mejor año de la historia con un total de 59.225 turismos matriculados, una cifra que no solo rompe récords anteriores, sino que redefine la posición de esta tecnología en el mix energético nacional. Este volumen de ventas consolida al Autogás como la segunda tecnología de mayor crecimiento en el país, situándose únicamente por detrás de los híbridos enchufables en términos porcentuales, pero superándolos en relevancia para el conductor medio que busca economía y autonomía.

El Dacia Sandero continúa siendo el estandarte indiscutible de este fenómeno, liderando el mercado con un dato abrumador: el 87% de sus ventas corresponden a la versión ECO-G. Sin embargo, el fenómeno no es uniforme en todo el territorio; Madrid, la Comunidad Valenciana y Andalucía se han convertido en los pulmones del gas, concentrando el 58% del mercado nacional. La expansión implacable de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y un ahorro operativo del 38% frente a la gasolina son los motores que impulsan esta adopción masiva, proyectando superar las 80.000 unidades en 2026.

Un crecimiento histórico que supera al vehículo eléctrico

España ha cerrado el ejercicio 2025 con un total de 59.783 matriculaciones de vehículos GLP (incluyendo comerciales), según los datos oficiales publicados por Gasib y basados en los registros de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Esta cifra representa un incremento interanual del 76,4% respecto a 2024, un salto cuantitativo que posiciona al GLP como el protagonista indiscutible de la movilidad sostenible accesible en el mercado español.

Si nos centramos exclusivamente en el mercado de turismos, el dato es igualmente revelador: del total de matriculaciones, el 99% correspondieron a turismos, alcanzando las 59.225 unidades frente a las 33.464 registradas en 2024. Este salto convierte al GLP en la segunda tecnología con mayor crecimiento durante 2025, solo superada por el auge de los híbridos enchufables (+117%) y, lo que es más significativo, adelantando en crecimiento relativo a los vehículos eléctricos puros (+75,7%), cuya adopción sigue frenada por barreras de precio e infraestructura.

La cuota de mercado del GLP en la categoría de turismos alcanzó el 5,2% en 2025. Aunque pueda parecer una cifra modesta en comparación con la gasolina pura, es un logro titánico: casi duplica el 2,9% registrado en 2024 y multiplica por 17 la cuota testimonial del 0,3% que ostentaba esta tecnología hace apenas una década. El GLP ha dejado de ser un nicho para convertirse en una corriente principal (mainstream).

Contexto europeo: España lidera el crecimiento continental

Mientras que Europa muestra signos de estabilización, España pisa el acelerador. A nivel continental, las ventas de vehículos GLP totalizaron 347.717 unidades en 2025, registrando un crecimiento moderado del 9,8%. En este escenario, España se sitúa como el mercado de mayor dinamismo de todo el continente, superando ampliamente los crecimientos de mercados maduros como Italia (+12%) o Francia (+8%), y contrastando radicalmente con los retrocesos experimentados en países como Polonia (-3%) y Rusia (-5%).

Italia mantiene su liderazgo histórico absoluto con 142.800 matriculaciones (representando el 41% del mercado europeo), gracias a una cultura del gas arraigada durante décadas. Sin embargo, España se consolida firmemente como el segundo mercado en crecimiento y se perfila, según las proyecciones más conservadoras del sector, para alcanzar una horquilla de entre 75.000 y 85.000 unidades en 2026, recortando distancias con el gigante italiano.

Análisis de Mercado de Nuevos: El Monopolio Dacia/Renault

Si analizamos el mercado de vehículos nuevos matriculados con GLP en 2025, la conclusión es contundente: existe un monopolio de facto. Si un español compró un coche nuevo con GLP, con casi total seguridad fue un Dacia o un Renault. El «Resto del Mercado» (ese pequeño 13,7% restante) está compuesto casi en su totalidad por los modelos hermanos de la gama Dacia y Renault, dejando a otras marcas fuera de la ecuación.

Dacia Sandero: el 87% de sus ventas son GLP (Dominio absoluto de un modelo)

El Dacia Sandero ECO-G ha sido el auténtico motor de combustión del crecimiento español. Con 33.530 matriculaciones de la versión GLP en 2025, este modelo acapara por sí solo el 56,6% del mercado total de GLP en España y ha registrado un aumento del 75,8% respecto al año anterior. Es el vehículo que democratizó el gas.

Pero hay un dato que redefine el mercado y explica la estrategia de la marca: el 87% de las ventas totales del Sandero en España durante 2025 correspondieron a versiones GLP con etiqueta ECO. Frente a esto, solo un 13% de los compradores optaron por las variantes de gasolina simple con etiqueta C. De las aproximadamente 38.540 unidades totales del modelo vendidas en España, más de 33.500 fueron ECO-G.

Este porcentaje convierte al Sandero en un caso único: es el primer vehículo del mercado español cuya propuesta comercial principal y volumen de negocio es el GLP, no la gasolina. El modelo no solo lidera las ventas de bifuel, sino que ejemplifica un cambio de paradigma cultural: el GLP ha dejado de ser una «opción minoritaria» o «alternativa» para convertirse en la configuración preferida, lógica y deseada por los compradores.

Las claves del éxito comercial

El éxito del Sandero no es casualidad, sino fruto de una propuesta de valor imbatible basada en seis pilares fundamentales:

1. Precio: Desde 13.400€, con un sobreprecio de apenas 300-400€ respecto a la versión gasolina equivalente. Esta diferencia se amortiza en pocos meses de uso.

2. Autonomía: Supera los 1.600 km combinados gracias a sus dos depósitos (GLP 49,6L + gasolina 50L), eliminando la ansiedad de rango típica de los eléctricos.

3. Etiqueta: Otorga el distintivo ECO de la DGT, garantizando acceso ilimitado a las 56 Zonas de Bajas Emisiones españolas.

4. Ahorro de combustible: Ofrece un 38% menos de coste por kilómetro frente a la gasolina, un alivio directo para el bolsillo del consumidor.

5. Motor: El bloque ECO-G 120 (120 CV) ofrece un rendimiento superior a la generación anterior de 100 CV, haciéndolo apto para carretera.

6. Garantía: Mantiene los mismos 3 años o 100.000 km que la versión de gasolina, transmitiendo confianza total en la tecnología.

El precio de entrada ha eliminado la barrera económica tradicional, mientras que la etiqueta ECO se ha convertido en el salvoconducto urbano definitivo.

El Ranking Definitivo de Ventas 2025: Lideres de la automoción

Los datos de cierre de 2025 confirman que el Grupo Renault controla más del 95% de la cuota real de GLP de fábrica. Marcas que históricamente tuvieron presencia, como Fiat, SsangYong o Subaru, han abandonado prácticamente esta tecnología en los concesionarios en favor de la microhibridación (MHEV) para obtener la etiqueta ECO sin desarrollar sistemas de gas. El caso del Fiat Panda es paradigmático: otrora un superventas de gas, ha desaparecido del mapa GLP en 2025 al apostar la marca italiana todo al híbrido ligero.

El Top 5 de Ventas (Estimación Cierre 2025):

1. Dacia Sandero ECO-G (~33.530 uds): El rey absoluto. Es la compra racional por excelencia, el primer coche para familias jóvenes y el favorito de las flotas low-cost.

2. Renault Clio ECO-G (~9.819 uds): Ha vivido un crecimiento explosivo del 176,3%. Atrae a un usuario más urbano y exigente que busca más estatus, diseño y tecnología que en Dacia. La renovación con el motor 1.2 TCe turbo de 120 CV ha sido clave para este despegue.

3. Renault Captur ECO-G (~7.795 uds): Con un crecimiento del 114%, se consolida como la opción para familias que necesitan un SUV pero no pueden (o no quieren) pagar los más de 30.000€ de un híbrido completo.

4. Dacia Jogger ECO-G (~4.800 uds): Es «el gran tapado» del mercado. Se trata del único vehículo de 7 plazas con etiqueta ECO a un precio accesible. Se ha convertido en la herramienta favorita del sector del taxi y de las familias numerosas.

5. Dacia Duster ECO-G (~3.100 uds): Aunque sigue vendiendo bien, ha bajado en el mix de ventas de la propia marca porque la nueva versión Híbrida (HEV 140) le está canibalizando terreno en el segmento SUV.

Concentración de mercado:
Los tres modelos de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (Sandero, Clio y Captur) concentran el 86,3% del mercado español de GLP. Esto consolida al grupo como líder absoluto con más del 70% de cuota en Europa, ejerciendo un dominio técnico y comercial sin rivales a la vista en el corto plazo.

Geografía del GLP: tres comunidades acaparan el 58% del mercado

El despliegue del GLP no es simétrico en España. Tres comunidades autónomas actúan como locomotoras del mercado, impulsadas por factores regulatorios, demográficos y climáticos.

Madrid: epicentro nacional con el 30% de las ventas

La Comunidad de Madrid lidera indiscutiblemente con el 30,2% de todas las matriculaciones GLP de España, lo que se traduce en aproximadamente 17.900 unidades en 2025. Este liderazgo responde a una tormenta perfecta de factores estructurales:

• ZBE Madrid Central y Plaza Elíptica: La presión regulatoria es máxima. Las restricciones progresivas a vehículos con etiqueta B y C, intensificadas desde 2024, han forzado la renovación acelerada de flotas. Taxis, VTC y vehículos comerciales ligeros han adoptado el GLP como estándar de supervivencia.

• Infraestructura densa: Madrid cuenta con 168 estaciones GLP operativas (21% de la red nacional). La capilaridad es tal que la «ansiedad de autonomía» no existe en la capital.

• Alto kilometraje anual: El conductor madrileño medio recorre distancias mayores (entre 18.000 y 22.000 km anuales) debido a la dispersión del área metropolitana, lo que maximiza el ahorro económico del GLP.

Comunidad Valenciana: crecimiento récord del 157%

La gran sorpresa de 2025. La Comunidad Valenciana registró un crecimiento del 157% en ventas, alcanzando el 15,1% del mercado nacional (~8.970 unidades).

• Factor DANA 2024: Europa Press y analistas del sector vinculan este crecimiento excepcional a la renovación forzosa del parque móvil tras las trágicas inundaciones de finales de 2024. Miles de vehículos siniestrados fueron sustituidos, y los conductores, aprovechando las ayudas, se anticiparon a las futuras ZBE de Valencia, Alicante y Castellón comprando masivamente coches con etiqueta ECO.

Andalucía: 13% del mercado y potencial de crecimiento

Andalucía concentró el 13,1% de las matriculaciones (~7.770 unidades). El crecimiento aquí se sustenta en la entrada en vigor de las ZBE en grandes capitales como Sevilla, Málaga y Granada el 1 de enero de 2026, y en una fuerte apuesta por la infraestructura, con el desarrollo de plantas de biometano por la alianza Moeve-Pretium que posicionan a la región como un hub de gas renovable.

Economía del GLP: Ahorro y Rentabilidad

Comparativa de costes operativos

El ahorro económico sigue siendo el argumento de compra principal para el 73% de los usuarios. Con los precios medios de enero de 2026 (Gasolina 95 a 1,494€/L vs GLP a 0,933€/L), las cuentas son claras.

Aunque el GLP tiene un consumo volumétrico un 10-15% superior debido a su menor densidad energética, el precio por litro es un 45% inferior. Esto se traduce en un ahorro neto real del 27% en el coste por kilómetro.

• Ahorro anual (15.000 km): 366€ frente a gasolina 95.

• Ahorro anual (30.000 km): 732€ frente a gasolina 95.

• Ahorro anual (30.000 km): 1.008€ frente a gasolina 98.

Retorno de inversión en conversiones

Para el mercado de posventa, la economía es igual de atractiva. Convertir un vehículo usado cuesta entre 1.200€ y 2.400€ según la tecnología.

• Un conductor particular (25.000 km/año) ahorra 610€ anuales, amortizando la instalación básica en apenas 2 años.

• Para conductores profesionales (VTC, comerciales), la amortización se produce en menos de 12 meses, haciendo del GLP una inversión financiera de altísima rentabilidad para vehículos con vida útil restante.

Infraestructura: cobertura nacional garantizada

España cuenta con 801 estaciones de repostaje GLP operativas a enero de 2026. REPSOL mantiene un liderazgo absoluto con el 49% de la red (392 estaciones), seguido de GALP (19%) y CEPSA (11%). A diferencia de la red de carga eléctrica, que sigue presentando lagunas, la red de GLP permite cruzar la península sin planificación previa, con tiempos de repostaje de 3 a 5 minutos. El objetivo del sector es superar las 1.000 estaciones antes de 2028.

Mercado de Conversiones: El Reino de Toyota y el «Tri-Híbrido»

Aquí es donde la historia da un giro radical. Mientras que en los concesionarios de coches nuevos manda Dacia con puño de hierro, en los talleres de transformación —el terreno de juego de Dual Fuel— el rey habla japonés. Los usuarios no llevan a convertir sus Dacias (porque ya vienen transformados de fábrica); llevan a convertir aquellos coches que las marcas les niegan.

Este mercado paralelo, estimado entre 8.000 y 12.000 unidades anuales en 2025, es la verdadera oportunidad de negocio para el taller independiente.

El Coche Más Convertido: Toyota Corolla

Por segundo año consecutivo, el Toyota Corolla se corona como el vehículo más transformado a GLP en España.

• El fenómeno «Tri-Híbrido»: ¿Por qué convertir un híbrido que ya tiene etiqueta ECO? La respuesta está en la autopista. Los propietarios de híbridos Toyota se dan cuenta de que, en viajes largos a 120 km/h, el motor eléctrico apenas actúa y el consumo de gasolina sube a 6-7 litros.

• La Solución: Al instalar GLP, convierten su coche en un «Tri-Híbrido» (Eléctrico + Gasolina + Gas). Mantienen la etiqueta ECO, pero reducen drásticamente el coste por kilómetro en carretera, logrando costes equivalentes a un diésel antiguo pero con tecnología moderna. Es la conversión más inteligente del mercado actual.

Los otros protagonistas del taller

El ranking de conversiones de 2025 revela otros tres nichos de mercado muy definidos y rentables:

1. El Taxi/VTC (La Flota Infinita):

   • Modelos: Toyota Prius+, Toyota Camry, Toyota RAV4.

   • Motivo: Son herramientas de trabajo puras. Con kilometrajes superiores a 50.000 km/año, el ahorro es de miles de euros anuales. Para este sector, el GLP no es una opción, es una necesidad contable.

2. Los SUV «Tragoncitos» (Motores GDI):

   • Modelos: Hyundai Tucson (1.6 GDI), Kia Sportage, Nissan Qashqai.

   • Motivo: Son superventas de gasolina que sus dueños compraron por estética o precio, pero que consumen mucho (8-9 L/100km). Sus propietarios se asustan con el gasto mensual. Son el cliente perfecto para el mensaje: «Baja tu consumo a la mitad sin cambiar de coche».

3. El Lujo de Ocasión (La Bestia):

   • Modelo Estrella: Porsche Cayenne (y Mercedes Clase ML/GLE gasolina).

   • Motivo: Comprar un Cayenne usado es barato (10.000-15.000€), pero mantenerlo es ruinoso (consumos de 15-20 L/100km). La conversión a GLP es la única forma de que un usuario medio pueda mantener este tipo de vehículos de lujo. Es un nicho pequeño pero de alto margen para el taller.

4. La Furgoneta de Reparto (ZBE):

   • Modelos: Dacia Dokker (usadas), Renault Kangoo, Ford Transit Connect gasolina.

   • Motivo: Necesidad pura de etiqueta ECO para entrar al centro de las ciudades a repartir. Muchos autónomos no pueden pagar los 40.000€ de una furgoneta eléctrica nueva, así que convierten su furgoneta de gasolina usada para poder seguir trabajando.

Análisis Estratégico 2026: La «Tormenta Perfecta» para Dual Fuel

El año 2026 se presenta como la «Tormenta Perfecta» positiva para el sector del GLP y la conversión. La confluencia de un mercado de vehículos nuevos con precios elevados, un parque de vehículos usados masivo y una regulación de Zonas de Bajas Emisiones cada vez más estricta empuja a los consumidores hacia soluciones intermedias y pragmáticas.

Esta radiografía del mercado proporciona la munición exacta para las campañas de marketing y la estrategia comercial de Dual Fuel en el próximo ejercicio:

1. Capitalizar el Crecimiento

Es fundamental utilizar el dato del +76% de crecimiento del mercado GLP como bandera de marketing. El mensaje debe ser claro y contundente: «La tecnología que más crece, ahora en tu coche». Esto valida la decisión del cliente, no como una alternativa «barata» o de «segunda clase», sino como la tendencia ganadora y moderna del mercado.

2. Tu competencia no es Dacia

Dacia está haciendo el trabajo sucio de educar al mercado sobre las bondades del GLP, lo cual es beneficioso. Tu cliente objetivo es el «Huérfano de Fábrica». Si un cliente quiere un Seat, un Peugeot, un Toyota o un Kia con GLP, no existe en el concesionario. Las marcas los han abandonado. Tú eres su única opción para tener ese coche con esa tecnología.

3. Foco en la Etiqueta y la Urgencia

La venta no es técnica, es regulatoria. La estrategia comercial debe vender «tranquilidad ante la multa» y «libertad de movimiento». Es necesario crear campañas basadas en la urgencia del calendario de restricciones de las ZBE. Mensajes como «No esperes a que te multen en 2027. Convierte hoy» apelan directamente al miedo y a la necesidad inmediata del conductor de asegurar su movilidad futura.

4. Alianza con el Vehículo de Ocasión (VO)

El mercado de usados, con 2,4 millones de coches transferidos al año, es el gran aliado de Dual Fuel. Cada coche de gasolina usado que se vende hoy es un cliente potencial inmediato para una conversión. Las alianzas con compraventas para ofrecer coches ya convertidos o con el «cheque conversión» son vías de crecimiento directo.

5. Segmentación de Mensajes

• Para Híbridos (Toyota): «Mejora tu Híbrido. Hazlo Tri-Híbrido. Ahorra donde la electricidad no llega (autopista).»

• Para SUV Gasolina (Hyundai/Kia/Nissan): «¿Tu SUV gasta más de lo que pensabas? No lo vendas, conviértelo.»

Conclusión

El mercado ha hablado alto y claro en 2025: el gas está vivo, es rentable y es la opción inteligente de la mayoría silenciosa. España se ha convertido en el referente europeo de crecimiento y la tecnología ha madurado hasta ser la preferida en modelos superventas como el Sandero.

El año 2026 no es solo un año más; es el año de recoger la siembra. Es el momento de aprovechar la inercia de un mercado que crece al 77%, ofreciendo solución a los millones de conductores que las marcas de coches nuevos han dejado atrás en su carrera hacia una electrificación que, para muchos, aún no es viable. La mesa está servida para que empresas como Dual Fuel lideren el cambio.

Para más información: contacto@dualfuel.es